不过，无论是叫HARRIER、Venza，还是威飒、凌放，现款车型和前几代已经产生了本质上的不同，它不再是亲民版的换标雷克萨斯RX，而是采用了与RAV4相同的平台，轴距均为2690mm，空间和动力系统也没有明显差异，反倒是靓丽的设计和细腻的做工、用料，成了威飒最大的亮点（为了表达方便，下文统称威飒）。
从高价值下探到贩卖设计，威飒在日本本土和美国市场的表现，也形成了鲜明对比，2021年分别售出了74575辆和62000辆，数字差距并不大，但按照市场总量来看，美国新车的全年销量约为日本的3倍，尽管威飒在本土位列销售榜第7名，但在美国仅获得了中级SUV排行的第17名，落后于福特锐界和现代胜达。
可以看出，在出海美国后，威飒的销售成绩并不理想。同时，2021年国内同级标杆冠道同比下降达65.62%，仅售出40066辆，想凭设计取胜的威飒在国内能成功嘛？
美媒：豪华、价值不突出，买它不如RAV4插混版
为了搞清老美为啥不喜欢威飒，车载君翻看了《Cars.com》、《KBB》等几家美媒，对于威飒的购买建议，整体的评价并不是特别高，所谓豪华感的定义、空间的变化及行驶品质与价值的落差，是纠结的关键。
首先，威飒的设计精美度是值得表扬的，即便褪去了雷克萨斯的“骨架”，在新车上，我们仍然能发现有别于普通丰田车的精美，各种线条、型面设计自然，舒展的车头和小溜背的车车尾，依然有雷克萨斯的味道在。
特别是内饰，威飒的用料、工艺也比RAV4更加高级，但这些并不能成为购买的理由。
一方面是欠缺前沿的科技感，比如：电子档把、显示更加清晰、炫酷的屏幕及先进的多媒体系统等，在华丽的外表下，新车对豪华功能提供的不到位；另一方面是空间的落差，威飒和RAV4的后排腿部空间基本一致，舒适有余宽敞不足，而且受造型限制，它的头部空间和后备箱空间还有所损失，大空间欠奉、实用性还有所降低。
在驾驶方面，威飒的静音、悬架滤震表现，确实要更高级、细腻一些，但整体介于RAV4与雷克萨斯NX之间，并不算越级。
最后再考虑价值，与其多花几万拥有华丽的外表，不如购买RAV4插混版，不仅能获得更出色的驾驶感受，还能省去一笔后续的使用成本，威飒的尴尬在于体验上的高级感与外观进步不匹配，就像是现在的精装修交付，虽然粉刷了墙壁，但缺少先进的智能家居。