以丰田为例，汉兰达是合资中级SUV市场上的绝对王者，多年以来一直牢牢把持着国内7座合资SUV市场销冠的头衔；卡罗拉则是家轿市场上的常青树，15万以内选择一辆家用轿车，卡罗拉大概率都会是“购物车”内的备选项；RAV-4也同样优秀，国产十年就完成了累计百万辆的市场突破，在国内市场上的受欢迎程度可见一斑；当然还有去年上市的赛那。都说家用高端MPV市场很难上量，赛那的到来可谓是一举扭转局面，近期，赛那的月销量已经稳定在了7000辆以上。
但不得不说，强如丰田汽车，在国内也有偶尔“失手”的时候。比如说去年上市的亚洲狮和凌尚，这对“兄弟车型”当前的市场表现就很难称之为成功。此外，广汽丰田今年年初在威兰达和汉兰达之间布局的新车威飒，目前的市场压力好像也不小。
威飒，图片来源：盖世汽车
威飒，并非“无名之辈”
聊起威飒这款车，估计不少人还比较陌生，这是广汽丰田今年上市的一款新车。
加上国产版本征战的中国市场，威飒已经先后在日本、美国和中国三大全球主要的汽车市场上销售，所以威飒是丰田汽车旗下一款不折不扣的全球车型。
要了解威飒这款车的历史，还得从上世纪90年代中后期、日本经济泡沫破灭说起。一个国家在经济发展严重失速之后，国民消费习惯肯定也会发生结构性的变革，上世纪90年代，可以看做是日本汽车消费的一个重要分水岭。
在此之前，豪车、跑车、改装车等在日本大行其道，不仅劳斯莱斯、法拉利、保时捷等超豪华品牌用户大增，日本本土品牌中也出现了诸如丰田SUPRA、日产GT-R、本田NSX、三菱GTO等在内，一大批叱咤风云的车型。虽然日本经济出现了大萧条，但上世纪90年代前后，确实被很多车迷视作是日本车的黄金年代。