在乘坐舒适性上，威飒的座椅倒是没有预期中软，支撑性很足，椅背与身体的贴合非常好，包括腰靠的位置。仔细观察后会发现，威飒的座椅在背阔肌、大圆肌以及脊椎位置设计得更软，尽可能让不同身体曲线的人都可以贴合座椅骨架。与此同时，在腰靠、肩部以及头枕位置又更加饱满和紧实，给予最好的支撑。简单来说，不同坐姿、不同体型的人，都可以在这套座椅上获得极佳体验。
之所以可以让座椅做到极佳的兼容性，与威飒更宽大的座椅结构设计分不开。如果你从后排视角去观察威飒的座椅，就会发现这套座椅的厚度要明显大于同级别其它车型。通常来说，前排座椅的造型、尺寸会影响后排乘客的腿部空间，而大部分厂家也是通过“偷”前排座椅的空间来提升后排乘坐体验，但如果座椅太“薄”，必然影响中长途场景下的乘坐舒适性。
所以，在空间基本足够的情况下，威飒选择通过提升座椅表现以增加舒适性，而非制造更具营销噱头的超大后排空间，这其实是一种更务实的造车理念。
隐藏在覆盖件里的秘密
如果说，座椅的结构设计和内饰接触面用料体现了厂家最基本的诚意，那么隐藏在覆盖件里的吸音、减震材料，则真正显现出厂家在造车上的态度。而消费者对NVH的感知，通常只有在购车以后才能完整获得。
通常消费者在到达4S店之后都会有一个短暂的试驾过程，可以快速体验车辆在动力、底盘、NVH上的表现。这看似可以了解一台车在动态上的表现，但作为某豪华品牌经销商前市场部人员，笔者深知这段路的距离、选择都有非常多的考究与审批程序，部分重要车型甚至要将试驾路线上报厂家，获得核准后才能带用户试驾。