全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米，热效率高达41%。其次进化升级的双电机E-CVT。驱动电机能提供最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米的动力输出。
回归到日常驾驶层面，开上之后第一感觉就是驾驶位的视野通透。电机驱动的特性造就了型格e:HEV如纯电车一般的动力表现和几乎0延迟的响应速度，轻快、好开还安静，加速过程毫无顿挫且扭矩充沛。
得益于本田i-MMD系统，在中低速阶段采用纯电机驱动的混动逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着它无论是日常超车并线，还是起步，这台车都能让你体会到“随心所欲”。
高速巡航的时候，型格e:HEV虽然只采用2.0L自吸发动机直驱车轮的工作方式，但只要你有加速超车的请求、踩下油门，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，此时行驶工况也变为混动模式。
底盘表现，这台型格e:HEV明显是偏硬朗设定，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来也会带来对于路面细碎颠簸时过滤得不够彻底。另外，位于后座下方的电池组，也让车辆重心高度比燃油版低了配合上坚挺的悬架，可以将车辆的侧倾控制在很小的范围内。
转向手感，在激烈驾驶或高速行驶时能为驾驶者营造出很强的信心。另外相较于燃油版混动版型格转向力度上有了一些调整，会更沉一些。
设计真的“型”
由于型格e:HEV只是型格的一款衍生车型，所以在外观和内饰设计上只是在一些细节部分加入了混动车型专属配置。
比如新增加了一款名为天澈蓝的车漆，更显清爽。车头和车尾处加入混动专属黑底蓝边LOGO。尾部右下角加入e:HEV混动标识。如果你想在路上分辨它是混动版型格，还是燃油版型格，那可能这个“银耳”设计，最容易辨别了！