我们这次驾驶的为型格HATCHBACK e:HEV版本，也就是搭载第四代i-MMD混动系统。第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。参数上发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。
开上之后第一感觉就是驾驶位的视野通透，座椅很低。由于电机驱动的特性造就了型格HATCHBACK e:HEV如纯电车一般的动力表现，几乎0延迟。此外，第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。
而2.0L自然吸气发动机配合上这套混动系统更像是一台大排量自吸车型，绵延持续地输出能力，丝毫不会有突兀的感觉。
高速巡航时候，系统会采用发动机直驱车轮的工作方式，但只要你有加速超车的请求、一脚油门踩下去，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，此时行驶工况也变为混动模式。
E-CVT变速箱，从日常使用角度来说，它的表现更符合驾驶需求。在将动力进行合理分配的同时，提供更加细腻的加速感受。
转向设定这台车很线性，指向也比较精准，开起来十分灵活。而在运动模式下，转向也会变沉，有助于提升驾驶者在高速行驶中的稳定性和操控感。底盘还是偏运动风格，行驶时能感觉得到比较清晰的路感。避震对于细小颠簸路面能够处理得比较干脆。