首先在命名上，有别于第三代i-MMD锐·混动的命名方式，以e：HEV强电智混的命名方式更为直观地表示出第四代i-MMD混动系统工作特性。就是以电机驱动为主，发动机只在高速稳定巡航时才会直接输出动力驱动车轮。并且，该系统还会依据实际工况与驾驶者需求智能切换工作模式。
以本次驾驶的型格e：HEV为例，其所搭载的第四代i-MMD混合动力系统的基本结构是由一台发动机、一台发电机、一台电动机和一个多片离合器组成。它们之间的关系可以简单理解成为发动机与发电机刚性相连，不可断开。而电动机通过输出轴与车轮刚性相连，不可断开。发动机加发电机与电动机之间由离合器相连。
当电池电量充足时，在车辆起步或巡航状态中，发动机始终保持关闭状态，驱动电机依靠电池电能驱动车辆前行，此时无论汽油消耗量还是污染物排放都为零，同时整车NVH的表现也处于最佳状态。当电池电量低于30%时，发动机启动带动发动机为电池进行充电。在减速或刹车过程中，车轮带动驱动电机运转，产生的电能被储存至电池中。
当车辆急加速时，发动机会自动启动，此时i-MMD系统会进入到串联混动模式。发动机始终工作在经济转速区间，带动发电机经由PCU为电池进行充电。电动机从电池中获取电能驱动车辆前行。
而当车速高于70km/h并以稳定状态巡航，或者电池电量不足时，离合器结合。此时，由双电机组成的E-CVT变速器将以相当于传统汽车第6挡位的传动比与运行在最佳燃油工况区间的发动机结合，让发动机直接参与到车辆的驱动中来。当车辆时速低于65km/h后，离合器自动断开，回到纯电驱动模式中。
