再有就是在智能科技层面，Honda CONNECT 3.0智导互联智能系统的好用程度，在如今的合资品牌中绝对是数一数二的，不仅支持语音交互、高德导航、QQ音乐等应用，还兼具了远程控制、车家互联以及OTA升级功能。值得一提的是，从实际使用场景来看，这些配置功能的体验也值得好评。
混动版本开起来同样有乐趣
和型格INTEGRA一样，型格HATCHBACK也提供了CVT、MT、HEV三种动力组合，虽然在“E车汇”看来，6MT手动挡才是与HATCHBACK车身最契合的搭配，但可惜这次试驾的只有搭载了第四代i-MMD混动系统的e:HEV车型。
不过在实际开起来后，这台车在驾驶感上的节奏，与它整体的设计调性有着更高的默契度，甚至绝对加速的能力可能还会让汽油版车主羡慕不已。
热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，配合第四代i-MMD全新的三电系统，不仅带来了更加畅快的操控感，同时在平顺性上也是更进一步。
E-CVT变速箱在发动机与电机之间起到了很好的桥梁作用，即便是连续的加速、制动、再加速都能让车身保持很轻柔的姿态，没有任何异样的闯动。再加上本田一贯以来较为扎实的底盘风格，想象中混动车驾控的无趣感，在型格HATCHBACK e:HEV上完全不复存在。