前段时间，何小鹏与余承东关于“AEB”的争论，让这个出现很久但消费者一直不太熟悉的功能火了一把，而华为在相关技术上的强大实力也让观众们叹为观止。本以为事情已经到此为止了，而近期一辆问界M5智驾版发生的事故却让AEB再度进入公众视野，但这一次，更多的是质疑。
质疑的原因在于此前余承东曾表示，华为问界的全向防碰撞系统“倒车想撞都难”。而从网传图片来看，一辆问界M5后轮压在另一台比亚迪海豚车身上，很明显是倒车时没刹住导致的。
但把“锅”全部扣给华为，笔者认为这明显是有问题的。
事故发生后，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东以及问界汽车也对此进行了回应，具体原因为上门试驾时因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。而针对广大网友质疑的“AEB功能未介入”，余承东则表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注。
很明显这是一场人为事故，而在整件事情中，笔者更关注的，其实是车辆自动驾驶技术与驾驶员操作之间的逻辑碰撞。
其实以华为目前的技术想要识别到车辆根本不是什么难事，前段时间问界就曾介绍过其搭载的AEB功能，其中重点提到了问界智驾版AEB的三大绝技，包括200米超远探测距离、水平视角120°超广探测角度；华为独创的GOD感知，异形障碍物识别率99.9%；识别精准、算法优秀，车辆制动更及时更果断。
根据前段时间专业媒体的测试结果来看，华为的技术绝对是行业领先的存在，如果华为都刹不住，那么其他品牌更不可能了。
其实目前再强大的技术，目的都是服务于车主的操作，这一层逻辑笔者认为需要搞清楚。
AEB的存在只是为了给驾驶者提供保护和支持，但最终的操作决定权还是在驾驶者手上，包括之前余承东说“倒车想撞都难”，其实是想通过全景影像、倒车雷达等主动安全配置帮助车主全方位了解车辆周围的情况，让倒车这种有难度的操作更轻松，而不是“你想撞，但车辆不允许”。