要知道，在前不久的AEB测试事件之中，华为的AEB还大放异彩，碾压小鹏汽车，怎么实际上路，这AEB就不管用了呢？而且，就在9月12日的问界新M7发布会上，华为发布了“全向防碰撞系统”，宣称华为的AEB可以实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。余承东当时表示：“倒车想撞都难。”这打脸未免也来的太快了一点。
13号晚间，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东回应称，11月13日安排上门试驾时因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。对于AEB功能的未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度﹣5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。
这起事件，也让不少的网友义愤填膺，认为华为的AEB，在实际过程中并没有宣传的那么好用，一时间成为了热门话题，但是我们冷静下来仔细想想呢？
首先，9月12日的问界新M7发布会上，华为发布了“全向防碰撞系统”，这是搭载在新款的问界M7上，而事发的这款车是老款的M5，这套全新的AEB系统，没有搭载在老款车型上，你拿着华为新发布的技术，去指责在老款车型上怎么没起作用，似乎是不是有点不讲理了。
老款的问界M5，就不具备类似的功能，就像余承东说的，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注。这一点，不能和华为新发布的技术关联起来。
其次啊，AEB能防止紧急情况下的碰撞，如果车主没注意，它能够帮助驾驶者把车辆刹停，但是它无法阻止头铁的车主，事发的这辆车，在事故过程中，两次全油门啊，你只要熟悉汽车就知道，哪家车企的AEB，在驾驶者全油门的时候，都会把主导权交给驾驶者。否则，带来的风险可能更大。