其前桥与后桥采用了永磁体。其输出功率为315 KW，最大扭矩为720牛顿，最大车速为4.8秒。对于大多数人来说，这样的表现并不足以让它在正常状态下得到充分的体现，然而AITOM5所能做到的，远不止如此。而且它的各项性能都非常出色，尤其是拥有强大的 PZERO轮胎，拥有博世 iBooster的智能制动，以及更加轻便的车体和更加结实的铝合金框架，以及一套在几十万级别车型上非常流行的四球节前后多连杆悬架。相信无论是你们，还是我的那位撰稿人，都会对此有很大的兴趣。“问界M5”有节能型、舒适型、运动型、个性化（弹射型）四款配置。
还有纯电动型、自动型和节油型三款配置，以适应不同需求。在正式比赛之前，我就已经设定好了“弹射”+“自动”的组合状态，此时的动力已经接近枯竭，也就是现在的问界者M5，动力全满，动力全满，动力全满。悬架并没有为了舒适而特意去适应“大众口味”，前后两个前叉后联的悬架更加灵活，转向时的侧向支撑更强，与其他同类车型相比，能够将车身的倾斜程度降低到最小。不过凯泽的几个急弯，M5的车体随着急速的变向，轻盈的摇摆，给人的印象，根本就不是一台越野车，而是一台轻盈的运动轿车。
发动机也是一样，在急弯的过程中，发动机的动作也是比较剧烈的，可以让车手更好的掌握车速。司机的意图-方向盘的角度-前面的反应-所有动作之间的一致性将为司机提供极大的信心。与问界M5进行了一次深度的沟通，让我对它的表现有了进一步的认识。一脚油门下去，巨大的推力立刻转化成了推进器，问界M5就像是一支利剑，四条倍耐力P0的车胎紧紧的抓着地面，那连绵不绝的后座感觉实在是太爽了，作者这次可是有备而来。第一次体验这么快的加速感，一定要做好思想准备，4秒钟绝对不能掉以轻心。在加速试验中，这条直线的末端为制动器缓冲区。