我们可以对新推出的问界M5标准版进行分析一下。事实上，新标准版对比老版本升级了不少，可看做非智驾版的中期改款，相当于就是没有激光雷达的智驾版，内饰、灯光、进气格栅等都和智驾版一样，想体验性价比还是老版本。
问界M5标准版的尺寸和小鹏G6基本一样，比摩卡小了一大圈，小鹏G6是21万元起售，摩卡是23万元起售，分别比M5便宜6万元和3万元，而这两款车做工和外型比问界更精致。
有网友对此评论：“老款22.68（万元）都卖不动，新款还卖25.98（万元），难道是给智驾版做衬托？”
事实上，问界M5智驾版有没有竞争力，消费者更多的还是跟友商比，而不是与标准版比。
我们以刚刚上市的小鹏G6为例，选取小鹏G6长续航版和问界M5智驾驶版进行对比。对比下图不难发现，小鹏G6对问界M5形成了碾压式的打击。
小鹏这个价格包含XNGP，而华为这个现在需要加价花1.8万元，里外里差价4万元，你说咋选？小鹏G6的上市，犹如给了问界M5一记重拳，问界M5反复折腾“智驾功能”意义不大，问界M5智驾版要想达到小鹏G6同等竞争力，应该有5万元的降价空间，主力走量车型（含ADS 2.0）价格应该跟G6 755 MAX差不多才行，也就是25万元左右。
赛力斯问界不再是华为的唯一？
日前有消息称，华为获得共计21个“问界”商标权，正式拥有问界的全部商标。前段时间，任正非再次强调华为“不造车”，有效期延长5年。而余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车，进而实现优势互补。
这么来看，华为通过转让的形式获得了“问界”汽车类商标，某种意义上这是问界生态进一步扩大的前兆，除了赛力斯的问界，以后可能有奇瑞问界、长安问界、吉利问界、北汽问界？等多个汽车品牌的问界系车出来后，赛力斯问界不再是唯一，如果赛力斯达不到华为的预期，很可能被边缘化。
赛力斯与华为的关系，用同床异梦来形容也许比较恰当。几乎与华为收购问界商标同时，赛力斯也推出了自己全新的新能源汽车品牌——蓝电，蓝电品牌由东风风光销售有限公司负责运营，拥有独立的销售渠道，与问界彻底隔离。
值得注意的是，2020-2022年，赛力斯已经连续三年出现亏损，累计亏损超70亿元。问界也没有改善其业绩表现仍未得到改善，赛力斯公布的2023年一季度报告显示，公司实现总营收50.91亿元，同比下降0.79%；归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元。