问界M5 EV搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS系统，它能实现动态自适应扭矩，简单的说，就是响应速度更快的ESP系统。一般车型的ESP响应速度为100毫秒左右，但在问界M5 EV上可以达到4毫秒，在轮胎附着力降低或有打滑趋势时，该系统可迅速调整轮胎的扭矩，以提高车辆的稳定性。
80KWh的电池，可以实现552公里的CLTC续航成绩，如果是在后驱版上，这个数字可以达到620公里。冬天或者高速情况下，打个7折，也有300-400公里的续航里程，足够正常家用了。
问界M5 EV的行驶噪音很低，风噪和胎噪因为双层隔音玻璃的缘故被很好的抑制了。虽然是纯电，但考虑到驾驶者不习惯没有声音，问界M5 EV提供了模拟声浪可供选择。
车辆的转向，底盘的厚重程度，乘坐舒适性，都是标准的中大型SUV该有的样子。
屏幕，说下问界M5 EV的屏幕可以说，这台车的很多精华，都”浓缩”在这块屏幕里了。
先说观感和体验，这就是一个pad！
当你用手滑动屏幕的时候，不论是响应速度，反应时间，画面拖拽的效果，完全就是平板级，四个字形容:丝般流畅;
这种流畅度就是iPad和MatePad的级别，同理，屏幕色彩度、对比度、色域和饱和度也是如此；放到车机屏幕上，就是碾压级的存在，就扉旅汽车小编目前体验过的众多车型来说，在这方面，问界M5 EV是天花板，没有之一
除此之外UI界面以及操作和交互逻辑，也是华为的MatePad模式，如果你用华为手机和pad，那么上手难易度为0。
客观的说，将车载的车机做成手机和平板的流畅度和显示效果有一定的难度，因为车机的工作环境比较恶劣，比如温度，冬天停放一夜，车里能到-20℃，夏天暴晒能到50℃+，温差在七八十度，这对屏幕的材质和稳定性都是一个巨大的考验。
不过，相信以后随着技术的不断进步，车机的性能会逐渐跟手机平板看齐，但至少目前还不能，至少目前，问界M5 EV在这方面的水平就是最强的存在。
另外，在保证了良好的观感和触感体验后，鸿蒙系统的强大，也就能够顺利的表现出来，例如车载的app，与比亚迪等其他安卓车机不同，问界M5 EV的车机，几乎所有app都是对鸿蒙统以及屏幕尺寸进行过适配的，一款app是否适配，使用起来的差别实在太大了。
再聊下充电，问界M5 EV的充电区域相比增程版有了改变，能同时对两个手机进行充电，支持标准的Qi协议，对华为手机比较友好，印有“HUAWEI SuperCharge”字眼，支持华为无线超级快充（功率：40W）。