据媒体报道，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出台，L3级是有条件自动驾驶，也就是车辆能完成大部分路况的自动驾驶动作，只在少数无法完成时交给驾驶员接管。在智能驾驶领域，特斯拉的AutoPilot一直是行业领先的技术，并处于不断升级迭代中。今年4月，特斯拉FSD(全自动驾驶)Beta v11.4开始推送员工使用，从国外流传的视频中，Model Y已经能够完成市区道路的自动驾驶，能在拥挤的道路中躲避障碍，并能够准确识别行人、自行车，并做出停车、避让动作，实现了无接管的点到点自动驾驶。
而此次问界M5智驾版搭载了华为ADS2.0高阶智能驾驶系统，除了在高速路上可以实现匝道汇入出、自主超车、避让大车等行为，在国内一些城市也实现了市区内的自动驾驶，如高效跟车、自主启停、占道主动避让，城区无保护左转等复杂路况。
大家比较关心的是，特斯拉FSD与华为ADS2.0到底谁更先进？这其实关乎两条路线之争，特斯拉采用纯视觉方案，而华为ADS2.0是多种传感器融合感知方案。在此之前，国内的高阶智能驾驶都需要与高精度地图配合，在很大程度上制约了自动驾驶落地，而华为ADS2.0不再依赖高精度地图，可实现单车周边环境建模，达到与特斯拉相同的水平。从实际表现看，华为ADS2.0系统有激光雷达和毫米波雷达加持，除了对于行人、自动车等交通参与者有更好的识别，还能识别小动物和路面较小尺寸的障碍，比如石头。特斯拉FSD单纯依靠视觉感知和图形算法，目前还没有做到如此细腻的感知能力，而且也容易出现一些低级问题，比如前段时间一位在西藏旅行的特斯拉车友就遇到突然刹停的情况，原来是把路边广告牌上的人像识别成真人导致的结果。
另外，纯视觉方案对于道路的光线有一定要求，在雨雾、黑夜、进出隧道等特定场景下，因为光线不足或突然变化，会出现瞬间的感知不完全的情况，存在相当的安全隐患。华为ADS2.0有激光雷达和毫米波雷达辅助建模，避免了这个问题，决策也更激进，敢于去做道路博弈，更接近老司机的驾驶方式。而且多传感器的数据可以互为冗余，安全保证更高。