另外，这套插混系统的能耗表现，依旧没有让人失望。此行试驾往返约200公里，路况包括城市道路、高速以及郊区公路，再加上山城重庆特有的上下坡地形，对于一款车的综合性能考量还算全面而客观，笔者驾驶的这辆车，全程综合油耗为0.9升/百公里，平均电耗13.9kWh/百公里，跟之前在汉DM-i车型上的体验基本接近。
让人意外的底盘
如果说动力系统方面没什么意外，那底盘就是海豹DM-i车型最大的变化了。
先期推出的海豹纯电车型前悬挂为双叉臂式，而DM-i车型则换成了麦弗逊式，在过去上百年的燃油车时代，同款车出现这样的变化在业内都属于相当罕有的操作，至于为什么会有这样的调整？笔者认为主要基于两点：
首先是结构方面，因为纯电车型前桥不用布置发动机和驱动轴，因而有足够的空间布局双叉臂，但如今推出DM-i版本，机舱空间和前桥就变得寸土寸金，结构紧凑的麦弗逊式悬挂就成了更为现实的选项。
其次，厂家推出的DM-i车型的目的主要是为了丰富产品矩阵，同时降低售价，麦弗逊悬挂成本比双叉臂明显要低，因此也算是顺手而为了。
如此一来，车辆的驾控性能是不是就明显打折扣了呢？具体到此次试驾，海豹DM-i的底盘表现倒也没有让人失望，整体都是偏舒适的调性，底盘对路面起伏和坑洼颠簸的过滤比较到位，后桥五连杆悬挂也很大程度上确保了驾控性能，只要不是过于激烈驾驶，弯道循迹性都比较令人放心，再加上我们驾驶的是顶配版本，其悬架软硬可调，在一定程度上提升了驾乘舒适度。
在此，笔者对大家的建议是，如果你心仪海豹，如果你就是日常家用代步，就驾驶层面而言，那DM-i车型完全足以胜任，丝毫不必介意底盘的变化，除非你是一位激情澎湃的驾驶者，那才建议考虑纯电版，毕竟其无论动力还是底盘都更有优势。