为了获得这一份认同感，各大车企可谓是使出了九牛二虎之力，说是举全集团之力量也不为过，用上最新最硬核的科技去打造一款中型车一点也不为过。可以说，这一市场不光竞争异常激烈，而且门槛相当高，绝不只靠“性价比”三字就能胜出。
这就超过了很多中国品牌的能力范围。在过去很长一段时间，中国品牌主打的就是一个性价比，合资的紧凑级SUV都卖15万以上，咱们中国品牌就卖十万出头，在一些价格敏感的市场里，用性价比打动用户。
能在中型车销量排行榜上排得上号的，都是世界级的名车。
最典型的例子就是3月份打起来的价格战。当每个人都说法系的某品牌应该快要退出中国的时候，它来了一次大降价，把B级车的价格打到了12万，结果全国各地的人花尽各种手段都想要下单，逃不过12万买合资B级车的真香定律。
2022年1-6月，也即海豹上市前，中国品牌中型车的销量在整个中型车市场的占比仅为9.05%，总销量还比不上凯美瑞这一款车。中国品牌里销量最好的中型车，在当时的累计销量才3.54万台，没能进入到前十名。
哪怕在新能源市场高歌猛进的今天，在电动化领域颇具优势的中国品牌，也还是很难撬动这一市场的大门，失败者也比比皆是。
这样一对比，你大概也能感受到在消费升级的市场里外资品牌对于中国品牌的“血脉压制”。
在海豹上市前，中型车销量排行榜前十名，没有中国品牌的身影。
这就是为什么说比亚迪海豹进入到中型车销量排行榜前十名很重要！它证明了中国品牌不是只有性价比这一手牌，更是能在消费升级的市场里，以与合资品牌同价同级的方式去直接竞争，改变了中型车的市场格局。
去年7月才上市的海豹，销量一路走高，仅仅用了3个月就迈过了“月销过万”的门槛，月销量最高时超过了1.5万辆。能以21.28万起售的价格，在被外资品牌垄断的中型车市场拿到这个成绩，绝对算得上是中国品牌的高光时刻。