试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右，表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。CTB电池车身一体化结构以“电池车身一体化”为核心设计理念，从“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新。
通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）、电芯和托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。
其实就海豹这样的车型来讲，放眼整个国内市场并不多见，或者说通过安全、操控、设计等多维度高分的产品并不多见，就比如操控，原因有二：一是道路状况复杂，二是消费者对运动化的需求主要集中在设计上的运动感，而非机械素质上的运动化（大多数）。又比如说设计，海豹的外观设计繁星点缀，虽有些过于繁琐，但并未失去新势力造车的简洁性。当我们看到大灯下方的延展区域、翼子板上的小腮帮、C柱旁的小雨滴时，这些不理解的元素都与海豹的形象相联系，使得人们能够迅速产生带入感，增强产品印象值。