不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。
如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。
小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车都能带来强大的加速体验，这台海豹在保证强动力的输出的同时，电门调教做得足够线性，让动力输出更加可控，开起来也能更舒适。很多新车是在保证舒适性的前提下，带来一丢丢的运动感，而海豹的底盘设定更像是是在保证运动操控的前提下，兼顾一定的舒适性。开完海豹之后，真的颠覆了我过往对比亚迪车型不运动的印象。海豹偏运动的底盘调教同时兼顾了舒适性，它更适合广大群众的用车需求，而且做工用料更好，看似更值得买。最近想买电车的朋友们不妨去试一下这辆海豹，相信一定能给你带来不一样的惊喜。