蔚来和小鹏尚有资本，短期是ES6和G6双双上演“单骑救主”戏码，长期则是企业已经形成一定的知名度和品牌护城河，仍有努力的空间。而哪吒和零跑，似乎还在找感觉，就更不用提产品矩阵已现“后继无人”的问界了。
价格战，也是技术快速更迭的副产品
消费低迷，竞争激烈，偏偏特斯拉不负“鲶鱼”盛名发起价格战，搅得汽车企业苦不堪言，广汽集团曾庆洪就在6月份举行的2023中国汽车重庆论坛上公开发言：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”7月6日，中汽协组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，试图“叫停”价格战，结果在网络上引起热议，被迫匆匆删除承诺书。说明价格战还停不下来，该打还得打。
说起来，价格战受伤的可不仅仅是车企，买车的消费者也分分钟蒙受损失。比如我去年年底买的比亚迪海豹长续航版本，指导价26.28万元，今年5月份受新车降价影响，不到半年的准新车二手价已经折至18万不到，血亏8万。
但是，这波价格战，是必须打下去的，根本原因是技术迭代提速，新车半年就不新了，投入的研发成本还远没收回来呀，怎么办？打折赚销量！还是以海豹为例，2022年8月上市的海豹，到今年5月份已经出现大改款，增加了苹果NFC车钥匙，支持智能上下电，车价还降了一大截，如果不是价差足够大，哪个消费者还愿意买老款呢？