很显然，比亚迪海豹的不断滑铁卢就是因为没有找准自己车型的定位，无论是起步时的20.98万（补贴后）起售，还是后续加推的售18.98万元起的比亚迪海豹冠军版，都印证了那句话：消费者不买账的原因，就是认为它不值那么多钱！
海豹的定价就连日本人都看不下去了：一名日本研究员在拆解了比亚迪海豹之后，出了一本书，并随书附赠一张详细的光盘，打包售价88万日元（约合人民币4.5万元），如果还想有线上服务的话，合计需要132万日元（约合人民币6.7万元）。
该书内容之详细令人惊叹，其中包含了动力总成、机壳、车身等部分，细节到了踏板、挡泥板等零部件。而且，无独有偶，也有媒体指出比亚迪海豹没找准定位，二三十万买电车的人更多的是追求舒适性，显然比亚迪海豹对比比亚迪汉差了一些，所以更多的人会去买汉而不是海豹！
尤为强调的是，在中国新能源汽车市场20-25万的b级轿车可以说内卷严重，这个价格区间的纯电汽车选择性也很多，比如特斯拉model3、比亚迪汉ev、小鹏P7，都是海豹的竞品。
另外，我们分析车型对标人群，海豹的用户定位是喜欢玩车的年轻人，虽然说海豹的底盘和操控还可以和model3旗鼓相当，但是智能驾驶几乎为0，l2级别的辅助驾驶就是比亚迪的正常水平，这方面又被特斯拉碾压。配置方面，无框车门，电动尾门也并未增加，两驱的零百加速也仅仅只有7.5秒级别，跟运动的定位相差甚远。