相比海豹EV，海豹DM-i采用了DM-i插混系统，并提供了121km和200km版本，发动机为81kW（110Ps）的1.5L和102kW（139Ps）的1.5T两款，电机部分在功率上略有差异，分别有着145kW（197Ps）和160kW（218Ps）的输出表现，但扭矩方面全系车型均保持一致，达到了325N·m。从实际驾驶来看，轻盈有力是整车动力最直观的展现，电机驱动为主的设定让整台车开起来也无限趋近于纯电车型。
电池部分提供了17.6kWh和30.7kWh两种容量，能对应提供121km和200km的NEDC纯电续航里程，整车带有快充接口，可迅速完成80%电量的补充。麦弗逊与多连杆的悬架组合在结构上更偏向舒适化设定，加上电池位于底盘区域的布局，使得滤振整体质感较为厚重，对于路面大小颠簸都能柔和化解。
除了动力配置不同外，海豹DM-i和EV版在外观上也有着明显不同的设计手法，DM-i版本虽然依然保留了海洋语言，但在细节处有意削弱了部分跃动元素，车头部分由封闭中网换为了多层横条格栅布局，内部镂空式的处理也增加了整体层次感，大灯组造型前卫，除了锐利的内灯角外，在外侧还延伸出一根纤细的拐角灯带组合，前包围两侧依然带有宽大的C型进气口，前唇处则为八字胡组件配梯形进气口的布局。