比亚迪海豹搭载了一套iTAC系统，这套系统基于智能四驱系统和车身稳定系统打造。不过不同于燃油车的是，前后桥电机驱动所构建的电动四驱系统，可以实现更为精准和采用频率更高的车轮转速信号，同时实现更为高效的前后桥，左右侧车轮的驱动力分配。这也就相当于，实现了高精度的驱动力分配。由此带来的，是更加稳健的操控响应。
数据可以说明问题，从比亚迪发布的数据上来看，比亚迪海豹的单移线速度可以达到133公里每小时，也就是说在一次快速变道的情况下，其可以在133公里每小时的时速下不失控。麋鹿测试，速度达到83.5公里每小时。最大横向稳定加速度为1.05g，什么概念，过山车也就是1个g左右。
所以，这辆车的操控，是相当霸道的。
从布置上来看，传统的电动车因为地板要让出电池包的安装空间以及预留的安全间隙，所以地板往往都会进行抬高，在车高一定的前提下，车内的实测纵向空间会被大幅度的压缩。这一点，在油改电的车型上尤为明显——加高的地板往往配合没有H点没有变化的座椅，所以乘坐体验就变成了“蹲”在坐垫上。而传统的电动车基于电动车平台的属性，定义了H点，就必须抬高车顶的高度。所以我们现在看到的包括特斯拉Model 3在内的电动车，无一例外的都有一个更高的车顶。三厢轿车的车高奔着1.5米开外使劲，已经成为当下电动车的主流尺寸。