相比第四代THS，全新第五代智能电混双擎系统的PSD行星齿轮结构还是其核心，这次主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化。其中老款镍氢电池被抛弃掉了，新的混动系统采用全新开发的三元锂电池，好处在于重量减轻、体积缩小，同时电能部分也有进一步提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会，从而提升燃油经济性和动力输出性能。
下面简单聊下套混动系统的特点。它是以混动为主，纯电为辅。堵车时慢慢走是纯电驱动，轻踩油门实测车速能加到60公里/小时左右。但只要稍微深踩2.0L发动机立刻相应加入参与驱动。由于ECVT变速箱设计的很巧妙，发动机与电机合力时非常平顺。应用场景上，堵车，慢速跟车，狭窄街道缓行都靠电。正常行驶油电混动。这样的技术即巧妙的避开了慢速费油的工况。油电合力加速还比同级别，同排量的油车有劲多了。
实际开起来锋兰达在提速起步阶段明显比燃油版车型更猛了，爽快感的提升非常明显，其中尤其是中低速段更有电车的直接响应爽快感，后段加速也更有底气，在城市环路上超车算是比较轻松的。
底盘也比较Q弹，开起来非常容易上手，基本上没有学习成本。另外得益于TNGA架构下的良好调校，让新车实现了5.2米最小转弯半径，在拥堵城市驾驶掉头、地库挪车也很省心。
锋兰达智能电混双擎还搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，该套装主要新增首创的PDA、EDSS，能在复杂路况下有感知能力，面对危险更能提前预判和规避。让驾驶员在面对多种复杂路况中真的能少操心、真省心的功能。
我们也是在把车辆开到了千湖岛运动公园的试驾场地上，体验了一把在日常道路前方有车或者驾驶员分心的情况下，PDA预碰撞安全系统可以提前做出预判，并可实现减速或者刹停的功能。
首先体验的是竞品车辆，当前方突然出现障碍物的时候，无法有效识别并做出相应的判断，结果是直接将障碍物撞飞。
然后换到锋兰达进行体验，因为锋兰达是搭配了最新的毫米波雷达，并将识别范围提升到了更大的范围。在同样的路况下，锋兰达是直接将车刹停住了，有效避免了这次碰撞，这套系统在关键时刻作用将是巨大的。
而且在系统检测到周围有障碍物的时候，驾驶员大脚踩下油门，系统会对此行为进行判定，必要的时候切断动力，避免许多油门当刹车的误操作。
在实际路况中电瓶车、自行车这种非机动车闯入车道也是常有的事，而有了DRCC动态雷达巡航控制系统之后，系统将会主动识别周围车辆，并降低速度，规避风险。或者在开启车道保持的时候，如果前方车道内有障碍物，系统也会进行规避。面对路面上行人的鬼探头行为，锋兰达混动版还有PCS预碰撞系统，并且这套系统不仅可以识别行人，还能识别电瓶车等。