其实我去加拿大之前，我根本不知道本田有Integra这么一台车，从而我就单纯的认为国内也不会有很多人知道这台车，直到广汽本田的11代思域命名为Integra的时候，我从本田爱好者的一片欢呼中才意识到这是一台本田爱好者熟知的车。因为Coupe车型的低靡，本田于2006年砍掉了Integra，直到15年后，Integra以四门露背车的形式再次呈现在了大众门前。从外观的一些细节上我能看出一些老Integra的元素，比如说前后保险杠上都刻有Integra的名字，可是总体上看，他不像老Integra那样有特点，从内饰可以看出，这台车其实就是11代思域的基础，并且内饰与11代思域几乎一模一样，所以Integra这个名字对于这台车来说更多的还是情怀因素。
动力总成与11代思域Si一模一样，搭载的都是最大马力为200匹的1.5T引擎。早在这一代Si发布的时候我就说了，我很不理解这个操作，别的厂家都把动力做的越来越强，而本田却把动力越做越弱了，早在十年前Si就是这样的动力水平，并且在那个时代动力已经比同级别的对手弱了，放在现在，动力水平上的差距与对手差别越来越大。通过体验，这台Integra的动力水平确实是这台车的短板，倒不是说不够用，而是作为运动车而言，我觉得他的动力真的很平庸，感觉完全没有爆发点，到了高转以后，动力输出会进一步变弱，在运动模式下，处于4档的加速就很微弱了，如果切换到舒适模式，再踩油门踏板几乎就没有动力输出了。甚至我敢很负责任的说，我自己的9代Si动力都比这车强，尤其是到了高转后爆发点非常明显。上一代Si会有挂转的现象，这台Integra依然有这个问题，尤其是用一档或二档拉到5000转的时候，转速不会往下掉。不过抛开动力水平不谈，这台车的动力出力特性还是很好的，无论在什么档位下，动力都很线性，响应也很快，也不会像我的9代Si那样在低档位松油的时候车身会突然往后怂。所以，我觉得这套动力还是很细腻的，只是作为运动车，他的动力毫无爆发力可言，失去了很大一部分属于运动车的属性。
不过除了动力以外，我喜欢这台车其他大部分的表现。
换挡手感我给好评，依然延续了上一代Si那种清晰、清脆并且富有机械质感的特性，值得一提的是这台Integra的手感比上一代Si更重，同时保持了同样的清晰感，一点都不生瑟，这样的话进一步提高了机械质感，如果让我类比的话，我觉得Miata的换挡手感与这台车最为接近（可能大家发现了，挡把是9代Si的，因为试驾车的挡把没来，我就把我的9代Si的挡把拧下来了，放在这台车上用了）。离合的行程很短，并且非常的轻盈，驾驶员可以非常容易的找到离合接合点，并且结合的时候发动机没有多余的抖动。再就是这台车带有自动转速匹配，也就是降挡的时候可以主动补油，这个功能在这台车上运转得非常好，降挡后转速立刻匹配成功。从而可见，这台车的手动变速箱非常好上手，与此同时还保留了运动车的换挡质感。