分体式大灯在全新7系上出现，一时间难以适应，但事实上劳斯莱斯闪灵也用了这样的设计，另外全新宝马7系车灯下方的直角元素以及前脸两侧的折角凸显立体，而这正是借鉴了劳斯莱斯的风格，所以全新宝马7系作为旗舰产品的换代，理应告知世人宝马集团新的设计方向。
说回到劳斯莱斯，其实它们也不是第一次造电动车，如这台102EX，2011年基于幻影油改电的车型，它完全合法可以上路，只是没有量产，仅供车主、贵宾、媒体等群体来试驾体验电动劳斯莱斯汽车的独特魅力，并可以和工程师、设计师等分享一些想法、体验。
在闪灵之前，劳斯莱斯也发布过对超豪华出行未来愿景的纯电概念车，但它同样没有量产。直到今天，闪灵的问世才意味着劳斯莱斯的电动化进程正式开启，未来古思特、幻影、库里南等车型也将逐渐电动化，2030年，劳斯莱斯会实现全面电动化。
所以，电动的劳斯莱斯有什么不一样？
欢庆女神，她蹲下了，当然也没有那么夸张，只是半蹲，看上去随时都能起飞，相比原先的站姿俯身，新的造型更动感，蓄势待发。而说到她的造型为何调整，我想是为了车辆的风阻系数，劳斯莱斯闪灵风阻系数仅有0.25，成为劳斯莱斯汽车里空气动力学表现最好的车型。
帕特农神庙格栅，劳斯莱斯的经典设计元素，在闪灵上它的宽度达到劳斯莱斯有史以来最大的，气势磅礴。格栅不再用作发动机进气，将梳理气流，作为空气动力学部件，毕竟这张“劳脸”太垂直了，想控制风阻并不容易。
23英寸七辐轮圈，低风阻设计，侧面线条极为流畅，A柱到车尾一气呵成，腰线贯穿车门，尾部微微隆起，雍容华贵的气质展现的淋漓尽致。
从侧面不难看出，闪灵很像是魅影，区别仅在于尾部三角窗的设计，但事实上闪灵的车身尺寸为5453/2080/1559mm，轴距3210mm，全面超过魅影，宽度甚至超过了幻影，所以它也在致敬曾经的幻影轿跑车，但一定说是魅影的油改电也不是不行。