具体来看，这一万的销量主要来自旗下的别克和凯迪拉克共同发力，其中别克E5从六月份以来销量就在不断攀升，9月份的销量更是达到了4868辆，累计销量17000辆，成为了绝对的销量主力。这台车的价格是比较有诚意的，定位中大型SUV，20万级，已经和别克旗下的燃油车昂科威PLUS的落地价差不多了，也算是做到了“油电同价”。另外就是别克微蓝6在9月份则卖出了3578辆，430KM车型将于10月开启交付。
而凯迪拉克旗下的首款纯电动锐歌在9月份卖出了686辆，环比增长6%。值得注意的是，这已经是锐歌连续三个月实现销量上的增长。增长背后最主要的原因还是因为锐歌在7月份的时候调整了售价，由之前43.97万的起售价直接下调至37.97万元，也就是说直接降了六万，性价比是比较高的，所以在一定程度上促进了销量。
毫无疑问，上汽通用当下在新能源领域的涨势是比较喜人的，一边是燃油车保持着大幅度的优惠稳住大盘，一边在新能源赛道上不断发力，形式看起来是一片大好，但了解上汽通用的朋友应该都知道，这几年其面临的压力是很大的。在2017年，上汽通用的年销量达到了惊人的200.01万辆，2022年，上汽通用在华总共卖出了103.7万辆新车，比起2017年的成绩少了差不多百万辆。
下面的三大品牌各有各的难处，凯迪拉克表现不再像前两年那么强势，因为“以价换量”旗下的产品豪华属性大打折扣，2022年全年销量同比下滑了20.5%只有18.53万辆；别克因为大面积使用三缸发动机，主流赛道中早已没了曾经畅销的产品；雪佛兰顶着合资身份的光环，贴着性价比的标签但在产品力上却完全抵不过自主品牌的“内卷”，毫无竞争优势……只能说，在自主品牌以及新能源车的强势围剿之下，上汽通用三大品牌如今想要重新回到2017年那种巅峰时刻是难上加难，就看接下来能否靠着新能源产品突围成功吧。