而且，凯迪拉克这样的销量，还是在大幅度的终端优惠下取得的，凯迪拉克最便宜的车型CT4，官方指导价21.97万起，市场优惠5万元，只需16.97万元，该价格已经逼近别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等普通品牌B级轿车水平。CT6车型，其指导价为39.97万元起，终端优惠高达13万元，相当于裸车价仅为26.97万元。
但是，即使打骨折，依然没有拉动凯迪拉克的销量，因为凯迪拉克的问题，早就不是打折就能够解决的，我们早就说过以价换量，只能换来短暂的销量增长，对于品牌的伤害却是长期的，并且不可逆转的。
很多人觉得凯迪拉克的高优惠是业界良心 ，但是你有没有想过，或许它能够被大众所接受的市场价，就是打折之后的价格，这一点凯迪拉克难道不清楚吗？凯迪拉克已经习惯了定一个高价，然后再大幅度优惠，给大众带来很超值的感觉。但是，作为二线豪华品牌的凯迪拉克，本身的指导价就虚高。
而且以价换量这种形式，严重伤害了凯迪拉克的品牌形象，如果依靠“高端品牌人设”卖车的合资汽车失去了品牌光环，最终结果也就不难判断了。一旦品牌光环失去，陷入到和中国汽车品牌拼产品力的阶段，那么不用怀疑，凯迪拉克肯定是拼不过自主汽车品牌的。
而且，凯迪拉克的降价已经让消费者形成了思维定势，那就是凯迪拉克的车，不打个7折不要入手，像凯迪拉克LYRIQ锐歌拥有超过5米的车身尺寸，653公里的纯电续航，以及43.97万的入门级车型定价在中大型纯电SUV市场，其实有着不错的性价比，但是2023年3月份，凯迪拉克LYRIQ锐歌的销量只有182辆，今年1-3月份的销量，加在一起未超过1000辆。
而作为对比，同样为中大型纯电SUV的蔚来ES7，车身尺寸和轴距都要小于锐歌，入门版续航比锐歌少167公里，价格却高出2.83万的情况下，蔚来ES7的销量依旧要比凯迪拉克更高。由此可见，至少在新能源赛道，凯迪拉克所谓的二线豪华品牌的光环，已经不起作用了。