而且在新能源汽车市场，豪华品牌所带来的附加值越来越小，有电动车需求的人，也不是冲着你的车标来的。曾经燃油车追求的平顺性、性能，到如今已经变成了续航、智能化和OTA。更别提在同等价位中，消费者可以买到更智能更好的产品，像是同样售价超40万元的理想L9，不仅综合续航里程能达到1315km，同时人家在智能、空间和舒适度上也吊打锐歌，再加上理想在新能源汽车市场已经形成了一定的用户群体和好口碑，才转型的凯迪拉克显然已经慢了好多拍，就算是豪华品牌车型也彰显不出什么优势。
在国内电气化进程缓慢，就注定会被市场所抛弃。所以即便锐歌如今开始打出了“降价牌”，而且优惠力度还不小，但对于一台月销量还不能上百辆的车而言，其知名度与口碑还非常弱，能否通过降价起死回生，可能大家都得打一个问号，毕竟买一辆三十多万的电车，很多人还是需要思考一下的。
写在最后
其实从很多传统豪华的转型路来看，大家在电气化这边都发展得不怎么样，就算是更有知名度的BBA，如今在销量与口碑上也很难比得过一些蒸蒸日上新能源车企。而摆在面前的“活生生”的例子也告诉我们，传统豪华车企想要转型也并非那么容易，这或许也是凯迪拉克需要去思考的问题。