奥特能平台的第一款车型，我眼馋很久了，最近才终于有机会拿到锐歌，而且是一台四驱版做深度体验。颜值自然十分能打，凯迪拉克没有为了追求更低的风阻系数而把外观设计的十分圆润，仍保留了大量直线条，家族式风格在这台电车上仍得以延续。当然不止如此，锐歌在豪华和运动之间拿捏的很到位，优秀的车身比例让锐歌的侧面看起来十分优雅，车身的最高点在A柱和B柱之间，用溜背的方式营造出更强的运动感，D柱延续下来的尾灯贯穿了整个车尾，车尾又是完全不一样的感觉，由于车身比较低矮，只有1635mm，它没有SUV的臃肿，大量直线条和上窄下宽的设计让它有了一种蓄势待发的力量感，另外后保险杠和车尾部分通过设计带来很强的层次感。
晚上在地库里的锐歌，一整套灯语下来确实非常帅，上车之后屏幕也会有一套动画，仪式感拉满，但每次都要提前找好观赏角度，掏出钥匙解锁才能看到这套灯光，直接打开车门解锁自己就看不到了，这点希望改进一下，靠近车辆就自动解锁灯光更方便一些。
「内饰」
内饰部分大量皮质包裹是没得说的，毕竟价格到了47.98万（写到这的时候锐歌还没宣布降价），内饰的触感、用料都是上乘水准，包括按键的手感阻尼十分均匀，高级感这块做的很不错。中控台是通用擅长的环抱式座舱，通过颜色和设计营造出了悬浮感，上方是一块巨大的曲面屏，显示效果非常细腻，成本应该不低。锐歌仍保留了常用的实体按键，中控部分是空调及风量，中央扶手部分是导航、音乐、主界面等快捷键，后方还有一个旋钮，类似宝马的idrive，由于屏幕距离驾驶者比较远，用旋钮操控中控屏幕会来的更方便。还有一点值得一说，锐歌的方向盘几乎没有档住仪表盘的显示内容，驾驶位的显示内容把大部分信息集中在方向盘没有遮挡的位置，方向盘左边没遮挡的剩余部分也有不错的巧思，可以显示电耗，也能操作仪表盘的显示内容。