锐歌诞生于通用汽车斥巨资打造的奥特能纯电平台架构，这个确实是有着正儿八经的硬实力，在电池安全、电机素质，甚至智能辅助驾驶等维度上都表现不俗。只可惜，哪怕是2022年入市，依旧也没有泛起太多的涟漪，特别是首批车主们集体抱怨的车机BUG、黑屏卡顿等诸多问题，更是让锐歌的市场观望者再一次望而却步。
根据车质网的车主投诉信息不难看出，锐歌的BUG问题不断，特别是行车安全辅助系统故障被提及最多。不少车友都吐槽其遇到过幽灵刹车的现象，就是开着好好的，突然车辆自动刹车，这一点儿非常让人害怕。以至于每一位凯迪拉克锐歌车主，上车先要关闭主动刹停，也就是现在车圈大热的“AEB问题”。
“百年凯迪，毁于锐歌”这是一位凯迪拉克车主的肺腑之言。
失败的命运，早已经标注好了价码
凯迪拉克虽然在燃油车领域有着举足轻重的地位，百年的历史让这个品牌拥有着太多的丰功伟绩，也正因如此，这也成了锐歌的“枷锁”。放不下豪华品牌的格调，基于奥特能平台的首款豪华产品，竟然以一个失败者的姿态亮相，也让大众消费者感到失望。同样作为奥特能平台产物的别克E4都还能卖出个几千台，可见更多的原因在于锐歌的不成熟。
车企过早地将处于“半成品”状态的锐歌投入到市场，虽然一般的纯电动车由于没有变速箱和机械部件很多的发动机，也不需要考虑变速箱和发动机之间的匹配，因此正常一辆新车的研发周期大约在2年。
但是奥特能平台2021年9月14日才正式面向中国市场，锐歌2022年6月6日上市，这中间几乎都是在加班加点抢时间。如果换成传统燃油车，大部分时间都花在各种调试过程中，起码也得3年打底。这种不成熟是注定的，纯电平台化的优势也因此得以凸显，那就是可以通过上一个产品失败的教训，来调教好下一款产品，毕竟造出来容易，调试好才是关键，所以当别克E4姗姗来迟，却依旧能够维系新能源地位情况下，不难看出或多或少改进了不少锐歌的缺陷。
结语：如今凯迪拉克LYRIQ 锐歌已经终端直降8万多，个别地区甚至清库存的车型能有12W的优惠，确实可见锐歌的生存处境堪忧。还是需要及时调整定位，通过一些低配车型走量，在后续推出更成熟、可靠的产品，也许凯迪拉克新能源还能够有起死回生的余地。