凯迪拉克锐歌基于奥特能正向开发的车型平台、全新的电驱动和高压电控系统、大范围取消高压线缆的动力电池总成、以及整车层面热管理控制技术，都向外界透露出上汽通用收获电动汽车中高端市场的“野望”。而锐歌与那些BBA相竞争的核心产品力，不仅是识别度很高的外观、人性化的配置、偏向于优秀传统燃油车的操控，还有本文将重点研读和判定的持续降低电耗的整车层面热管理控制技术优势。
1、凯迪拉克锐歌中高海拔行驶感受：
此次测试的凯迪拉克锐歌为后驱车型，配置的最大输出功率255千瓦的“3合1”电驱动系统的电机，采用行业内领先的“1槽8线”扁线绕组技术，高压用电系统和动力电池控制模组前置、动力电池总成中置的设定，带动自重超过2.3吨的躯体并不拖泥带水。
在试驾过程中，从自默认的旅行模式，调整为运动模式。或许四驱版量产后，在冰雪模式下可以更直观的感受到美系电动汽车的电四驱控制逻辑和理念。
需要注意的是（1），在锐歌的方向盘左侧（红色箭头所指），特别设定了1组能量回收级别调节开关。这组开关，可以根据手指触摸的强度，线性的调节能量回收级别，甚至可以取代部分制动功能，并让车辆完全停止。随着能量回收开关受到的压力增加，仪表盘也会以能量条（黄色箭头所指）的形式，给出制动力的变化。
在海拔攀升至3600米时，要连续途径多个涉水路段，并完全淹没了锐歌的底盘。鉴于锐歌的正向开发的车型平台，前后多连杆独立悬架，使得车辆前副车架、中置动力电池以及后副车架的最低端都处于同一水平线，可以最大程度应对行驶过程中的磕碰。