具体来看，此次变革主要有三点变化：创建电气化业务开发业务、重组区域业务以及公司职能重组。在电气化方面，本田将新设立电气化业务发展业务，以此将整合汽车业务和BEV（纯电动）产品开发功能，以及摩托车和动力产品业务的电气化相关战略和开发功能来进一步提速加强电气化业务。
而在区域方面，本田将从原来的6个全球大区整合为3个，分别为：北美、中国和其它区域，且本田官方表示，将会根据品牌全球电气化战略，加强每个地区的运营。
同时，本田还将创建公司战略运营和公司行政运营，将进一步加强本田在制定、执行和传达其企业战略以创造新价值方面的主动性。另外，本田在人事方面也进行了调整，将原本田电气化全球负责人青山真司，升任为本田汽车执行副总裁兼代表执行董事。
此外，本田汽车也设立了专属的电动汽车部门，将会负责电动汽车、发电和储能等其他电子产品的开发。同时会将现在散落在公司内不同部门的资源汇聚，而新产品则会分成两个类别，中型至大型电动汽车会主打北美和中国市场，而小型至中型车款则面向世界其它地区。
以此次变革来看，本田对于电动化发展方面从产品、业务、地区运营的分布以及公司运营战略、人事调整都进行了变革。虽然这是本田官方宣布，终于要在电气化领域发力，但是在早些时候，本田在电动化发展方面就已经有所举措，只是从效果来看有些不尽人意。
在2022年12月6日，本田向宁德时代签署了123Gwh的动力电池采购合同。合同供应时间是2024年-2030年，大致能够提供200万的新能源销量，以目前本田在中国新能源汽车的销量情况来看，如果本田在新能源汽车上再不有所作为，将会很难消化这些动力电池订单。
2021年4月，本田宣布了一系列电动化战略，规划将在2040年实现旗下所有车型的电气化覆盖。同年10月，本田携手在中国的两家合资公司，推出了e:N纯电动品牌，并在后续先后推出了基于全新研发的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造的e:NP1和e:NS1作为该品牌的首款量产车型，此后，本田中国还在进博会上发布了本田e:N2 Concept车型。
这两年，本田的转型动作按下了快进键，通过多线合作加快一系列规划迅速落地。在美国市场，本田选择与通用合作联合采购电池，计划开发新车型；在日本则与日产合作，选择AESC远景作为供应商。除此之外，本田还选择与LG在北美成立合资公司，投资44亿美元用于电池工厂建设。
而在中国市场，本田选择深拥中国产业链。早在2020年，本田就与宁德时代达成了合作，成为宁德时代股东，持股比例约为1.16%，位列宁德时代前十大流通股东，后续更是不断加深与宁德时代的合作，结成长期供应关系。
遗憾的是，一系列的举措在目前看来并没有多大的成效。对于本田来说，困境依然存在，在疫情影响下，燃油车市场销量出现下滑，据21世纪经济报导，2022年本田汽车在中国的终端汽车累计销量约为137.31万辆，同比下滑12.1%。合资公司广汽本田终端累计销量约为72.07万辆，同比下滑6.19%；东风本田终端累计销量约为65.24万辆，同比下滑17.76%。
而已经在国内上市的两款e:N电动车也没什么存在感，并未得到市场的认可，相比同级的其它对手来说，还是有着一定的差距，以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，2022年销量近5万辆，而本田推出的全新纯电动车品牌“e:N”，从去年6月开始交付，交付之后的五个月累计销量为1908台，平均月销量甚至不到400台。这对于仍以燃油车为主的本田来说，无疑是雪上加霜。