众所周知，混合动力必须要有燃油机和电驱系统两大模块支撑，然后再通过这两者之间的工况相互转换达到省油的目的。在过去，本田i-MMD与丰田双擎技术正是依靠这个逻辑有效降低了发动机的能耗水平。但从技术角度来看，本田i-MMD与丰田双擎技术都有一个弊端，那就是燃油机与车轮之间依旧采用了传统的机械连接，这就使得车辆在静谧性以及平顺性方面无法得到保证。
反观日产e-POWER这边的控制逻辑。首先燃油机并不直接参与车轮驱动，而是连接着一台发电机，在行驶过程中实现高效发电，然后再由逆变器将电能分配给前轮电机用于驱动车辆或者给电池充电。而这样一套操作下来，车辆便能百分之百实现电能驱动，在保证加速平顺性的同时也能让燃油机时刻处于高效运作状态。
当然，可能有人会觉得，这不是和理想ONE增程式一个道理？当然了，准确地说，和理想ONE的增程式相比，还是有一些差异性的。首先，轩逸e-POWER是不需要充电，理想ONE需要充电，而且轩逸e-POWER的技术使得车载电池体积更小，重量更轻。总的来说，全新轩逸e-POWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有着不小的提升。