在室外最低温度不超过-2摄氏度、进入SPORT模式后，东风日产e-POWER轩逸进入怠速发电状态，没有出现间歇性不规则震动及抖动。需要注意的是（1），在怠速发电状态，这台三缸机怠速将会超过传统燃油车默认的700-800转/分，或接近1200-1300转/分满足为动力电池充电所需的功率并平衡油耗及震动。
红色箭头：直列3缸1.2排量自然进气发动机设定3组点火模块
绿色箭头：固定在车身纵梁（副驾驶员一侧）与3缸机的全铝材质悬置系统
白色箭头：被塑料材质进气道遮蔽的双电机控制系统总成
蓝色箭头：三缸机+发电机+驱动电机共用的循环管路补液壶
黄色箭头：双电机控制系统总成单独使用的循环管路补液壶
在东风日产e-POWER轩逸的动力舱内横置的三缸机以及串联的双电机控制系统，几乎将横向空间全部沾满。不能确定是否还有足够的横向空间，可以容纳长度（宽度）更大的四缸机替代三缸机。不过，双电机控制系统总成以及下单纵向排列的驱动电机与发电机可以通过换装槽满率更大的扁线电机缩小占据的横向空间。
需要注意的是（2），发电机、发电机和驱动电机共用1套循环管路。在正常运行工况，这组循环管路内部冷却液温度介于92-98摄氏度。而双电机控制系统总成单独适配的循环管路内的冷却液温度维持在33摄氏度左右。