1.2L发动机仅用于发电，并不参与驱动，能够一直处在高效区间运行；所以动力输出的重任就落在了车辆搭载的电动机上，其最大功率可达100kW，峰值扭矩300N•m，动力性能并不差，完全一改以前动力弱的问题，而且全程电驱动，行驶感受与纯电车相似，整个系统的其运行逻辑有点类似于增程式电动汽车。
但不同之处在于，超混电驱轩逸搭载的电池包并非常见的储能型电池，而是功率型电池，所以其电池包容量几乎可以忽略不计，也无法充电，只能通过烧油的方式为电池供电，这也导致其贵为混动车型，却不能上绿牌。
但在笔者看来技术从来没有好坏之分，只有适不适合，目前电气化转型的方向并没有完全统一，“落后的”增程式技术能够大有所为，e-POWER也同样能够解决用车需要。
不管插混还是增程，目前混动车型的本质其实就是为了降低油耗，e-POWER同样如此，只不过“技术日产”的考虑不仅限于省油这一个层面上。超混电驱轩逸通过e-Pedal单踏板模式、ECO DRIVE节能驾驶助手、ISS智能自动启停系统等可以实现百公里油耗仅为3.96L。
虽然绿牌混动的优势在于能够通过纯电行驶规避油耗问题，但实事求是地讲，有充电桩的人依旧是少数，大部分人还是把混动车型当油车来开，而这个时候油耗反而不如超混电驱轩逸。在保证快、省、平顺等同时，e-POWER技术能够满足那些不能每天充电但又担心油耗高的消费者的需求，从这一点上来说，笔者认为超混电驱轩逸无疑是成功的。