而作为日产SUV销量支柱之一的奇骏，自换代搭载1.5T三缸发动机后便一蹶不振，新老车型同时销售也未见起色，2022年销量仅为2.8万辆，较其他日系品牌相形见绌，本田CRV和丰田荣放的销量分别达到21.3万辆和16.5万辆。
在新能源汽车高歌猛进的当下，日产品牌距离主流地位正逐渐走远。在乘联会2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP15中，日产没有一款车型上榜，电动化步伐严重滞后。
日产合资品牌东风日产在2021年全面导入e-POWER技术，又在2022年9月上市了姗姗来迟的电动SUV艾睿雅ARIYA，这款旗舰车型并未在市场掀起波澜，作为一款定价接近30万元的中型纯电SUV，价格和产品竞争力都无从谈起，上市三个月仅卖出不到1500辆，曲高和寡十分尴尬。
虽然轩逸在新能源车市场也推出了e-POWER增程混动版本，不过消费者对日产的混动技术并不熟悉，导致轩逸e-POWER几乎没有什么存在感。反观竞品比亚迪秦插混+纯电系列2022年销量达到34.2万辆，同比增长81%，2023年有可能取代轩逸，向A级轿车销冠发起冲击。
尽管东风日产去年发布了新战略，燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳提速，2023年还将推出艾睿雅ARIYA标准续航版本和全新一代奇骏e-POWER。但至今未见大的动作，2023年又开局不利，形势不容乐观。在燃油车市场逐渐萎缩的大势下，日产电动化转型迟缓无疑是在华自毁前程。