在加油冲坡的时候，我们发现e-POWER的智能发电系统和电池会同时给电机供电。当减速和下坡时，多余的电量会储存到电池中，反向给电池充电，智能发电系统也会迅速给电池补能。所以不会出现电量不足和动力不足的问题。
通过这次测试，我们基本可以推断，由于e-POWER搭载的电池充放电效率很高，智能发电系统的发电效率很高，再加上系统对能量的控制很聪明，即便跑山也是轻轻松松。
接下来，我们测试了一下零百加速。这个测试环节中，我们使用轩逸·电驱版e-POWER在经济、标准、运动三种模式下各连续测试5轮，总计15轮。
经济模式下，零百加速最快是8.29，最慢是8.71；标准模式下最快是8.31，最慢是8.62；运动模式下最快是8.24，最慢是8.58。这样的表现对于轩逸·电驱版e-POWER这样一辆主打家用市场的电驱车来说完全可以用惊艳来形容了。
不过能够有如此出色的表现，我们也有前两轮测试的经验，所以也不是很奇怪。一来，轩逸·电驱版e-POWER的电机有着300N·m的峰值扭矩；二来，e-POWER的系统结构设计非常精妙，使其具备了非常充沛的动力储备。