全新超混电驱轩逸取消了传统的变速箱，而是被两台电机所取代，两台电机也有明确的分工，靠下方的发电机与发动机连接，在发动机的驱动下发电；靠上方的驱动电机与减速器和车轮驱动轴相连，与发动机、发电机没有机械连接，主要作用是为车辆提供动力、回收动能。
可以看到，e-POWER的设计思路就是做“减法”，去掉了变速箱这些驱动系统、也不要大容量电池，搭载的是小排量的三缸发动机，通过“轻装上阵”，全新超混电驱轩逸的整车质量不到1.4吨。
而作为对比，搭载雷神混动的帝豪L HiP的整备质量达到了近1.6吨。通过轻量化，不但提升了燃油经济性，也提升了新车的动力表现。
先发电，再驱动车，这么“折腾”真的省油吗？
e-POWER的工作逻辑很简单，系统采用的是串联结构方案，其工作原理主要是通过发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。
简单点来说，e-POWER系统更像是一个“无法插电”的增程式动力系统，发动机不再作为“输出部门”，而是“后勤保障部门”。发动机不参与动力直接输出，而是将燃料的化学能转化为电能，并给电池充电。
不过有些朋友可能会问：燃油发动机直接驱动车辆它不香么？为什么还要多出一道能量转化呢？油转电再去驱动车辆，这是不是多此一举吗？
其实不然，大家都知道，在车辆刚刚启动或低速行驶时，发动机的热效率相对较低，动力输出弱，油耗也高。而只有在车辆跑起来、转速升高之后，发动机才会达到理想工作状态，发动机效率才会提高，油耗也随之降了下来。
e-POWER技术的省油逻辑就是让发动机只工作在最佳工况区间，用最充沛的动力、最低的油耗去发电，再用电驱动车辆。而前面我们也提到了，全新超混电驱轩逸的发动机效率达到43%，远高于驱动型发动机的平均水平。并且，因为发动机无论在任何工况下都不受影响，因此可以稳定在最佳运转区间内工作，从而有效降低油耗。这种“扬长避短”的操作，就是整个e-POWER系统节油的关键。
而除此之外，在不同工况下，e-POWER也会采用不同的工作模式，从而保证最经济的动力输出。
比如在起步与缓行路段时，发动机不工作，电池供电驱动车辆行驶；在急加速时，通过发动机发电和电池共同提供电能，提供更为强劲的动力输出；
在高速行驶过程中，通过发动机发电功能，同时还对电池进行充电；在减速时，则会把机械能转换成电能，并对电池充电，也就是能量回收。
在这一系列的省油“小妙招”下，全新超混电驱轩逸的实际油耗表现如何呢？
以我们此次试驾路线为例，其中包括涵盖了城市道路、山路以及高度路段，空调调整到合适路段，车里坐了几个成年人。电驹按照自己的驾驶习惯随性开，一天下来表现平均百公里油耗为4L左右，而它的官方百公里综合油耗为3.96L，实际油耗表现和官方查不了多少，这个数据可以说很省了，至少不输给丰田和本田。