Q4在大众的ID系列专为开发的MEB平台上构建，而Q6则位于新的奥迪-保时捷共同开发的PPE架构（Premium Platform Electric）上，该架构首次亮相于崭新的保时捷Macan EV。我认为这是打造一款非常令人享受的电动跨界车的坚实基础。尽管这可能会让任何买家犹豫——一头扎进未经证实的电动平台并非胆小者所为——我在Q6上度过的短暂时间依然明确地指出，这个平台交付了我们期望的奥迪感觉和性能。
Q6 E-Tron的性能包括422马力，使用发射控制时可达到456马力，这将使您的Q6在预计不到五秒的时间内从0加速到60英里每小时，油门踏到底时的最高速度为每小时130英里——对于任何中型SUV来说已经足够。SQ6在行驶中将输出483马力，在发射控制期间达到惊人的510马力，0至60时间为4.2秒，最高速度为每小时143英里。
欧洲人将获得一个较小的电池选项，而该选项不会来到我们的岸边。对电池续航能力极度渴求的美国人可能本就会放过80千瓦时的电池组。自由之国只获得100千瓦时、800伏特锂离子电池组。欧洲官员认为，根据较乐观的WLTP测算，它能提供近380英里的续航里程，但在美国，这个数字尚未确定。公司唯一能告诉我们的是Q6将提供“超过300英里”的行程，因此我们需要等待环境保护署与奥迪在稍后的日期协商。电池由12个锂离子电池单元组成，一旦出现故障则可以单独更换，这再次增加了电池的寿命；这只是提高这款电动汽车耐久性的众多进步中的一个。
