一个典型的特点是通用汽车的超级巡航。 Super Cruise 当使用高精度地图和驾驶员识别传感器确认驾驶员在有限的道路上密切注意时，可以解放双手。尽管它始终是 L2 级系统，但它被称为免提驾驶系统。通用汽车比这更进一步，推出了 Ultra Cuirse，它可以在高达 95% 的城市驾驶环境中（而不是在高速公路上）解放双手。
特斯拉的 Autopilot 和 Full Self-Driving (FSD) 系统走的路线与自动驾驶级别不同，但支持大多数车辆自动驾驶的 L2 级或 L3 级对应的功能。梅赛德斯-奔驰还率先获得了符合L3级标准的自动驾驶技术认证。
此外，中国的蔚来和小鹏，沃尔沃等初创公司正计划发布基于激光雷达传感器的相当于L3级的ADAS功能，变道辅助也变得越来越普遍。
随着独立运行的功能数量逐渐增加，使用当前的 ADAS 评估标准进行正确评估变得越来越困难。因此，IIHS 正在计划开发自动驾驶功能的评估程序。
“最近，部分自动化系统似乎减轻了驾驶员长途驾驶的负担，但没有证据表明它们使驾驶更安全。”IIHS 总裁 David Harkey 说。 “如果防护措施准备不当，这些系统可能会更加危险，”他说。
IIHS 专注于让驾驶员始终环顾四周并安全驾驶，即使汽车自行行驶。因此，我们计划将重点放在驾驶员监控功能上。
它只是部分辅助驾驶，但如果它像完全自动驾驶汽车一样运行，它也是一个可扣除的因素。这就是为什么最近开车时看视频或玩游戏的人数增加的原因。
IIHS 的新评估计划侧重于确保驾驶员不会过度信任车辆的 ADAS 系统而无所作为。它不涵盖系统的完整性，例如摄像头或雷达传感器如何识别障碍物。
评估分数为良好、可接受、边缘和差。要想获得好的评价分数，就需要让不握方向盘的驾驶员迅速抓住方向盘。还提出了警告音、方向盘振动、制动操作、拉安全带等各种措施。随着时间的推移，提醒驾驶员以各种方式握住方向盘尤为重要。
但是，如果驾驶员没有响应，则必须将车辆减速至停车并通过紧急联络通知附近的人。车辆停止时也必须关闭发动机，因为其他驾驶员的其他操作可能会导致事故。
还有诸如自适应巡航和车道居中之类的功能。由于自适应巡航控制功能，在车辆停止一段时间后，必须在驾驶员操作后才能自动重新启动。当驾驶员操纵方向盘时，车道居中功能不得自行停止。车道变换功能必须由驾驶员激活。