犹记得2011年，凯迪拉克经过多次重启之后，通用汽车在其最新一代豪华轿车和SUV上推出用户体验系统（CUE）。这是一个触摸屏信息娱乐套件，利用智能手机集成系统，以及仪表盘上的电容触摸面板，取代物理按钮。
这成为一场彻底的灾难。当时的评测者和用户都严厉批评CUE反应迟钝、菜单布局怪异和滞后。《人车志》将CUE比作性传播感染。美国著名博客汽车论坛Jalopnik称其为“史上最讨厌的信息娱乐系统”。
尽管多年来，这套系统进行了多次升级，但影响已经造成。CUE仍然是凯迪拉克的一个污点，直到它被放弃。
此后十余年，大多数汽车制造商都将CarPlay和Android Auto作为智能手机镜像的标准功能而大肆宣传。
随后，软件功能在移动交通中的地位越来越重要，许多公司幡然醒悟并开始质疑，是否将汽车的一个重要部分拱手让给了大型科技公司。于是，在苹果公司扩大影响力之前，它们努力夺回汽车界面。
一些传统汽车制造商选择效仿特斯拉和RIVIAN等新来者，后者选择开发自己的高级界面，而不是模仿智能手机屏幕。他们想要获得诱人的收入来源——通过信息娱乐中心直接向司机出售软件功能的订阅。
不过，战争的打响意味着，首先，它们需要征服迄今为止一直深得用户青睐的庞大帝国——苹果公司。其次，它们还需要从笨重的显示屏中恢复过来，并安抚消费者，从亚马逊金牌会员到Netflix，没完没了的订阅付款和登录已经让用户感到疲惫。
通用汽车用实际行动显示了它的决心——未来，它可以比苹果和谷歌做得更好。
▍“上帝愤怒了”
通用汽车的电动汽车不支持Apple CarPlay和Android Auto，这意味着用户无法将智能手机直接投射到汽车的信息娱乐屏幕上，以享受类似于手机的体验。
客观而言，自CUE时代以来，通用汽车已经走了很长一段路。和其他汽车制造商一样，它正试图在电动汽车和联网汽车方面取得巨大进展。
但多年来，汽车行业的糟糕软件远远落后于科技行业，这导致了人们对苹果和谷歌的依赖。而且，人们对传统汽车公司提供的软件体验信心也受到打击。
通用汽车的决定引发了消费者的强烈反对，他们还没有准备好放弃CarPlay或Android Auto。考虑到汽车行业在软件方面的糟糕表现，或者苹果和安卓系统的巨大普及，这一切都不应该令人惊讶。
“我只打算考虑搭载苹果CarPlay的汽车。”休斯顿一名司机普伦蒂斯·里迪（Prentis Reedy）说。当他得知通用汽车不会在2025款Sierra EV Denali上搭载苹果CarPlay后，他改变了购买通用汽车的想法。
在美国销售的大多数新车——超过98%——都支持CarPlay。科技研究公司Counterpoint提供的数据显示，截至去年12月，iPhone占据了美国智能手机市场57%的份额。
苹果用户的粘性“远高于90%”，投资研究公司CFRA Research副总裁安杰洛·齐诺（Angelo Zino）说。换言之，苹果用户通常是其终身用户，苹果拥有世界上最忠诚的消费者。“在我看来，放弃苹果品牌的决定，尤其是在美国市场，并不是明智之举。”
此外，与智能手机集成问题、难以操作的信息娱乐系统，以及操作系统漏洞，仍然是新车车主抱怨最多的问题，这就是CarPlay和Android Auto如此成功的原因。“它们就是能工作，而且工作方式与人们每天使用的手机完全相同”。
苹果的研究也显示，近80%的新车购买者只会考虑支持CarPlay的汽车。
虽然现有的凯迪拉克、雪佛兰、GMC和别克车主不会被CarPlay或Android Auto舍弃，但通用汽车的计划不会包括这些系统。业内专家告诉The Verge，这显然与买家的意愿背道而驰。
“根据我们过去几年的研究，苹果CarPlay和Android Auto肯定有巨大需求和兴趣。”汽车研究和营销公司AutoPacific分析师罗比·德格拉夫（Robby DeGraff）说。
他补充道，无论细分市场、动力系统或价格如何，人们都希望下一辆新车配备这一功能。通用汽车为电动汽车产品采取这一举措令人费解，因为数据显示，打算未来购买电动汽车或插电式混合动力汽车的消费者，比打算购买燃油车的消费者更渴望苹果CarPlay或Android Auto的无线功能。