值得一提的是，东风Honda e:NS1转向系统还会随着车速的变化而变化，在低速时它的表现会更加灵活轻盈一些，到了高速则会更为稳重，这样能够完美适配每个驾驶阶段所需的转向力度，让转向指向更为精准，车辆行驶状态更为稳定。
东风Honda e:NS1还提供了三个动能回收级别，很多人不习惯纯电产品动能回收时出现的拖拽感，但在这款车上你可以自行按需设置，不过提速过后东风Honda e:NS1会自动退出当前阶段设定的动能回收级别，这样的设定实用与否，还是得看用户的需求与习惯。
在试驾过程中，东风Honda e:NS1的底盘调校还是让人颇为认可的，主要是其表现出了较为充足的韧性，在行驶过程中能够有效过滤掉多余的振动以优化驾乘舱的舒适性与静谧性，同时即使以相对激烈的方式驾车，底盘也能够为车身提供充分的支撑，表现出了极强的稳定性。
CLTC续航里程510km，表现很真实
同时东风Honda e:NS1的续航表现也让人比较满意，主要是其十分“诚实”。东风Honda e:NS1分别搭载了容量为53.6kWh、68.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程分别为420km、510km，快充模式下电池电量仅需0.67h即可由30%提升至80%。