本田e:NP1极湃1的后排表现相当宽敞，而且该有的配置也都有，比如两个空调出风口、两个USB充电接口以及一个小的储物盒，都是常规的一些配置。还有些非常规的，像bose音箱、后排座椅三档可调的加热功能，让乘客在冬天会特别舒服。这台车把原来的魔术座椅给拆掉了，换成了填充物非常充实的座椅，舒适度变得更好。
e:NP1极湃1开起来还是原来的本田味道，底盘方面要比上一代缤智稍微调得软了一点，毕竟接近两吨的自重，会让这台车更舒适。虽然是偏软的调教，但支撑性还是不错，比如在快速过弯的时候，车身并没有多余的晃动。减震的滤震表现也很好，公路上的细小颠簸都会被过滤掉，而一些大的坑洼也能拉得住。行驶起来转向手感还是偏重的调教，并没有因为它是辆电动车而调得比较软、电子味很浓，因为它还是一辆本田车。
试驾车是广汽本田e:NP1极湃1的最高配车型，搭载68.8度的电池组，官方给出的续航里程可以达到510公里，在同价位其他车型中算是比较突出的成绩。这台车配备了比较常规的L2级别的驾驶辅助系统，在燃油车上很常见。自动跟车功能可以根据前车的速度进行减速，跟车距离保持得比较近，脚法控制得不错；包括前面的车辆急刹时，它也不会特别急地踩，制动相对很平缓，比较像个老司机的驾驶状态，这也体现了本田作为一个汽车大厂，多年积累的造车功底。这辆车还有个特别有意思的地方，就是调到运动模式之后会有个发动机声浪的反馈功能，在电动车时代还保留了这个功能，可能就是本田的人车交流感。