因此，率先布局15-25万主流市场的企业自然会首先迎来广阔的红利空间。相比蔚来和理想前期的中高端路线，小鹏首款车型G3、威马的EX5、W6皆聚焦中端主流市场。在威马累计销量突破9万的同时，其最新智能轿车威马M7也将于年内量产，目前在售的三款热销产品每月总订单近万；小鹏 1月交付12,922辆，位居1月销量新势力榜首。可以看出在中端主流市场威马与小鹏所占据的先发优势。最近某国外权威机构将中端市场定义为核心价值区间并公布现阶段的排行榜，刚好也是威马与小鹏成为唯二上榜的新势力。
某国外权威核心机构发布核心价值区间纯电汽车销量表，新势力威马上榜
“主流市场”大势所趋，后来者还有机会吗？
目前，行业及消费者对于造车新势力的格局分野已有先入为主的印象。即15万以下、15-30万、30-50万及50万以上几个区间。15万以下，代表品牌是卖得最火的五菱宏光MINI，尽管足够便宜的价格支撑了它的热销，但智能、驾控、空间方面的短板还是不足以满足用户全面的用车需求，前景有限；15-30万的代表是威马和小鹏，该区间如上文所述正成为主流市场区间，配置上能够支撑大部分的智能化功能，价格上也为大众所接受，可谓在智能与实惠之间取得了最佳平衡；30-50万，蔚来一枝独秀，这个价格区间的车辆实力当然无需担心，但也拦住了体量最大的主流市场用户；50万以上，目前来看高合较为突出，只是豪华品牌注定小众。
显然，没有人会对中端市场即将释放的巨大价值无动于衷。目前已知的是，主打高端市场的蔚来已经率先开启步入中端市场的步伐。新上市ET5首次在Baas电池租赁方案下，将价格下探至25万级。另一个主打高端市场的理想也透露过未来远景产品规划里，有15万级别车型加入。而低端跃升至中端市场的新势力也有，比如零跑，一直聚焦A0、A00级市场的零跑推出了C11，价位锁定在15-25万元级别，以期在即将爆发的中端主流市场中分得一杯羹。