毫无疑问，固态电池是目前电动车行业的一个有待攻克的难题。尽管目前已经国内有不少动力电池厂商都发布了自己的固态电池技术，但距离真正的大规模量产都还有很长的时间。成本是最大的问题。比如蔚来的150kWh固态电池包在官宣一年多才正式量产，虽然续航里程可以轻松突破1000公里，但据蔚来创始人秦力洪表示，这款固态电池的成本很高，几乎相当于一辆蔚来ET5的价位，因为太贵，如果整车买断，估计很少有人愿意入手，因此，新车前期只提供租电池模式。
按这个说法估计，蔚来的半固态电池成本很有可能会超过20万元，而这只是半固态，还不是全固态，全固态的成本可想而知。因此，就连动力电池行业的龙头宁德时代也不看好固态电池能够在短时间内落地。宁德时代首席科学家吴凯就在公开场合表示过， “如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”
有一点不可忽视的是，在固态电池的技术来源和布局上，日本的确处于领先地位。截至去年9月初，在全球固态电池领域的专利申请数量中，近45%来自日本，中国、美国、德国、韩国紧随其后。其中，丰田又是在固态电池领域专利申请数量最多的企业。
从时间表来看，丰田最开始的时候预期固态电池会在2020年至2025年上车，但在2021年时丰田又改变了口风，表示固态电池的“进展不乐观”。今年6月，丰田又宣布已经克服固态电池耐久性问题，等解决了成本问题就可以量产。紧接着就是丰田碳中和研发中心总裁海田敬二针对固态电池信誓旦旦的表示，已经找到了新的方法，可以制造出充电10分钟续航1200公里的固态电池，而且体积、重量、成本较现有电池都可以减半。