SUV系列上的个性得到了延续，大灯还是分体的，日行灯与远近光会分区布局，横纵的结构为的是把对空气动力学结构的影响降低到最小程度。当然，在下格栅的部分其实我们还是找到了直接提升性能的东西，黑色前唇被打磨得比较锋利，它能在动态操控时优化下压力，让前轮时刻贴紧路面。
其实从尾巴上看，我们更能看出车辆的轿跑化风格，比如车门下边缘略带收缩的冲压结构、比如后保险杠中的扩散器、比如尾灯带出的分层等等。而且在处置C柱与尾门时，蔚来ET5虽然不是完全的五门掀背车，而是保留了完整的C柱来与后挡风玻璃形成溜背，可后者的一部分还是加入到了尾门结构中来实现更大口径的开启；同时，这种流畅的背部结构也会成为降低风阻的重要因素。
很多人选车都会用尺寸先来评判一下空间和级别，但纯电动车与燃油车本身就是用着两套不尽相同的车身架构，这是为什么很多我们见到的纯电动车要比传统意义上的A级、B级车要短，但却有着等量甚至更大的轴距，而对于低风阻的要求，又给予了它们宽体的车身，蔚来ET5便是这样的一台车。