与去年年初蔚来发布的ET7 相比，蔚来ET5 车型、软硬件配置都较为相近，其最D的优势是相较ET7 便宜了12万元。整体而言，对于这样一款标配无框车门、电吸门、四驱和全套自动驾驶硬件，百公里加速4.3s、续航500km+ 的高性能智能轿跑来说，这个价格是十分有竞争力的。蔚来ET5 一经发布，市场预订表现亮眼。据蔚来创始人李斌表示，ET5 是蔚来有史以来订单Z 多的一次。蔚来联合创始人Q 力洪也表示，“涌进来的订单太多，一度把我们的App 给搞趴下十几分钟。”
在之后的媒体沟通环节，李斌表示现在的蔚来就是四年前的特斯拉，也就是Model 3 交付前。言外之意，ET5 之于蔚来， 就如Model 3 之于特斯拉。而事实是，4 年前的Model 3 势如破竹，4 年后的ET5 却是强敌环伺。如今蔚来的企业生态，可能很像4 年前的特斯拉，但市场环境及格局已然物是人非。ET5 具有较强的市场竞争力，但想要复制Model 3 的传奇，难度可想而知。
从售价方面看， 相较自己的“ 胞兄”ET7，ET5 虽然在价格上有12 万元的优势，但与Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001 等同类竞品相比，起售价却是Z 高的。同时，发布阶段的ET5 订单暴涨，但面对已经量产交付的Model 3、小鹏P7，ET5订单能否保持高位要打一个大大的问号。
实际上，在蔚来ET5价格公布之后， 有人曾询问为何不将定价放在Model 3区间。李斌的回应是，搞到25万以下也不是没可能，而其前提是“如果不搞这么多用户权益的话”。为了让蔚来车主享受到更多服务与权益，ET5只能牺牲掉价格上的优势。但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。未来，蔚来或许可以考虑局部削减部分用户权益，用以争取对服务要求较低的用户。
从品牌定位上讲，小鹏、理想、哪吒并不在蔚来的直接竞品之中。与特斯拉展开竞争，将“BBA”变成“NBA”才是蔚来的目标。毋庸质疑，在整车尺寸、双电机和19 项辅助驾驶标配等指标上，ET5 胜过Model3 以及“BBA”的大部分同价位油电车型，但是在品牌、技术、规模、供应链等方面，初出茅庐的蔚来在实力上属实稍有欠缺，短时间内很难大范围撼动用户的惯性选择。与此同时，BBA的电动化转型已然按下加速键，宝马iX3已经上市， i4、iNEXT 等一批I 系列电动车型将陆续上市；奔驰EQS 也在国内正式上市。未来， 蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要与它们的纯电车型展开正面搏杀。
另外，有汽车媒体人认为，ET5的发布很可能带来“左右手互搏”的问题。相比车型、配置都较为相近的ET7，ET5 便宜了将近12万元，这很难不引起部分ET7 预定车主的倒戈。对于“杀敌一千，自损八百”的担忧，秦力洪坦言部分预定ET7 的用户犹豫很正常，而且“ET5绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。”李斌则表示：“家里两个孩子，谁有出息都行。”
