除了换电之外，李斌还提到了蔚来分布更广阔的充电站。蔚来的充电桩是蔚来旗下为数不多的盈利业务，李斌表示，蔚来的充电站80%都不是蔚来的用户在使用，“谁的保有量大，谁用的更多”。总之，蔚来在这方面是真正做到了“可充可换可升级”的目标。
回到研发本身，蔚来究竟在哪里地方进行自研？“全栈”一词就证明了蔚来研发内容非常全面，简单来说，蔚来的研发从底层开始，一直到大家感知比较明显的智能驾驶、智能座舱都有涉足，李斌认为，软硬件一体化开发一定是未来的方向，“不能一体化深度的优化，体验不可能好”。
在芯片上，蔚来公布了首颗激光雷达主控芯片正式量产，并且是业界首颗。这块芯片由蔚来的团队开发，相比之前使用的供应商芯片来说，该芯片功耗降低50%，点云延迟优化30%、并且处理能力大幅上升。因为蔚来的激光雷达位于车身中间，因此蔚来为这款芯片取名为——杨戬。当然，除了杨戬之外，蔚来其实已经建立了完备的芯片架构研发体系，未来肯定会为行业带来更多芯片的好消息。
不只是芯片，蔚来在各个方面都取得了不错的研发成绩：
比如中国首个整车操作系统——天枢SkyOS，取名自北斗七星中第一颗星，其中包括了像用户接触较多的车机系统，蔚来将会在NT3.0上实现全车型量产；
以车为核心的连接能力体系NIOLink；
以移动的生活空间、有温度、有情感的伙伴、连接产品服务与社区为研发目标的蔚来智能座舱；
40+应用进入车机系统，完善蔚来应用生态等等数十个领域与方面。
蔚来在创新方面绝对是竭尽全力，才能拿出这么多可讲的内容，为了实现蔚来的全栈自研，蔚来找来了三百多家伙伴、与54座高校合作、超过一万一千人的研发人员、最终拿到了7300+的专利数量。
蔚来全域智能驾驶
随着新能源的扩张，智能驾驶使用频率越来越高，特别是在高速公路以及城市快速路上，蔚来在这方面更是十分重视，根据第三方数据，蔚来的智能辅助驾驶能力已经取得了阶段性成绩，其安全性能提升64.3%，并且蔚来的ET5也是全球唯一一台同时获得主动驾驶测试中保研最高评级与 Euro NCAP 五星成绩的车型，这足以证明蔚来在高速路与快速路智能驾驶的能力。