而这也带来了对于操控与底盘质感影响极大的两个特征——滤振性与抓地力的下降。前者勉强能通过牺牲颜值、增加轮胎扁平比的方式绕开，但作为车辆唯一与地面接触的部件，抓地力下降对于操控与安全的影响是巨大的。若想要通过底盘调校从而弥补抓地力缺失，例如增加贴地性，又会是一件“很吃经验”的事情。
与此同时，由于大多数主流电动车会配备大轮胎，随之增加的簧下质量也会进一步影响底盘的整体素质。尤其在前面提及的轮胎贴地性上，可能会带来进一步的损害。
而除了电驱带来的挑战之外，驾驶辅助系统的不断发展，同样会对操控带来新的要求。
怎样的底盘更适配“智驾”？“车不用自己开了，自然就不追求底盘和操控了。”这句话听起来顺理成章。但是，要真正实现“车坐不开”且“坐得舒服”，出色的底盘素质，依旧是必不可少的一环。
让车辆自动加速、刹车、转弯，这是智能驾驶的基础。那么从某种程度来说，加速响应、刹车脚感、转向手感等一系列对于驾驶体验至关重要的表现，确实变得不那么重要了。
但是别忘了，车依旧在“开”。
首先，无论是“人开”还是“车开”，只要驾驶辅助系统的能力足够，那么车辆的动态并不会有多大的变化。而一般来说，电脑开起来都很顺手的一台车，人开也不会差。
其次，只要车动起来，底盘滤振能力、弯中侧向支撑，高速稳定性能等方面的表现，依旧会对乘坐舒适性带来极大的影响。举个极端的例子，就算是坐在车里的乘客，同样会对底盘舒适性提出不同的要求。只不过当自动驾驶真正普及了之后，驾驶者成为了坐在驾驶室里的乘客。
既然成为了乘客，有一点就不得不提及——晕车。乘客比驾驶员更容易晕车，那是因为驾驶员可以提前预知车辆的动作。可当车辆的大部分动作完全由车辆自主决定的时候，驾驶员晕车的可能性就和乘客来到了几乎相同的水平上。此时，一台操控更跟手、底盘更扎实的车辆，永远会比其他车型拥有“更干净的内饰”。