而这也带来了对于操控与底盘质感影响极大的两个特征——滤振性与抓地力的下降。前者勉强能通过牺牲颜值、增加轮胎扁平比的方式绕开,但作为车辆唯一与地面接触的部件,抓地力下降对于操控与安全的影响是巨大的。若想要通过底盘调校从而弥补抓地力缺失,例如增加贴地性,又会是一件“很吃经验”的事情。
与此同时,由于大多数主流电动车会配备大轮胎,随之增加的簧下质量也会进一步影响底盘的整体素质。尤其在前面提及的轮胎贴地性上,可能会带来进一步的损害。
而除了电驱带来的挑战之外,驾驶辅助系统的不断发展,同样会对操控带来新的要求。
怎样的底盘更适配“智驾”?“车不用自己开了,自然就不追求底盘和操控了。”这句话听起来顺理成章。但是,要真正实现“车坐不开”且“坐得舒服”,出色的底盘素质,依旧是必不可少的一环。
让车辆自动加速、刹车、转弯,这是智能驾驶的基础。那么从某种程度来说,加速响应、刹车脚感、转向手感等一系列对于驾驶体验至关重要的表现,确实变得不那么重要了。
但是别忘了,车依旧在“开”。
首先,无论是“人开”还是“车开”,只要驾驶辅助系统的能力足够,那么车辆的动态并不会有多大的变化。而一般来说,电脑开起来都很顺手的一台车,人开也不会差。
其次,只要车动起来,底盘滤振能力、弯中侧向支撑,高速稳定性能等方面的表现,依旧会对乘坐舒适性带来极大的影响。举个极端的例子,就算是坐在车里的乘客,同样会对底盘舒适性提出不同的要求。只不过当自动驾驶真正普及了之后,驾驶者成为了坐在驾驶室里的乘客。
既然成为了乘客,有一点就不得不提及——晕车。乘客比驾驶员更容易晕车,那是因为驾驶员可以提前预知车辆的动作。可当车辆的大部分动作完全由车辆自主决定的时候,驾驶员晕车的可能性就和乘客来到了几乎相同的水平上。此时,一台操控更跟手、底盘更扎实的车辆,永远会比其他车型拥有“更干净的内饰”。