IIHS是美国道路安全保险协会。同样，在中国也有这样的一个协会，由一个中国汽研作为技术指导，并由行业内八家财产保险公司共同出资组成中国保险行业协会，简称中保研，是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。中保研最重要的一项工作就是对刚上市不久的新车做碰撞测试，并且测试的评分方式采用美国IIHS的评分方式，用“G”优秀、“A”良好、“M”一般、“P”较差来代表各项的测试结果。
其中，中保研其中一项测试环节便是乘员安全指数中车顶强度的测试。很多车企其实对这一项测试都是很惧怕的，这项测试也堪称中保研所有测试项目中最容易被消费者忽视的魔鬼测试，同时也有很多轿车在这项测试中原形毕露。我查阅了中保研从诞生之初到今天所有45款轿车的车顶强度，令人惊讶的是，排在倒数几名的不乏有一些非常耳熟能详的车型，例如雅阁、菲斯塔、伊兰特等等，他们的车顶强度仅仅只有40-50kN左右。而排在第一名的居然是一台纯电车型蔚来ET5，它的车顶强度达到傲视同级车的118.576kN，并且在整个中保研测试的安全性项目也全拿到了G的成绩。
据资料显示，ET5单侧定压系数高达5.6，即抗压能力为5.6倍车重。我们可以做一个有意思的数学题，按照ET5的车重大约为2吨左右，也就是说可以承受5.6倍的车重，大约就是承受10.4吨的重量。一个IAA型集装箱即40英尺干货集装箱，箱内容量可达67.96m³ ，一般自重为3800kg，即使这个重量全部压在ET5的车身上，你觉得一个可以承受10多吨重量的ET5会不会被一个不到4吨的箱子压垮呢？