另一个让小林感到困惑的地方是，每次重新启动车辆，驾驶模式都会回到最经济的经济模式，他每次一上车都要点进车机菜单里切换驾驶模式，哪怕默认的是中间的舒适模式也好嘛。然而在这一页菜单里，诸如动力模式、能量回收等选项，它们都会延续上一次驾驶时的设定，唯独驾驶模式会“归零”。
▲这图有亮点，评论区见
其实小林在购买这辆岚图梦想家之前，最大的疑虑在于换了这么个新品牌的车型会不会影响生意，毕竟商务接待市场，选用的车型品牌也还是有点讲究的。就他换车之后的情况而言，确实会导致一部分的客户流失，但他最近刷到一条视频，内容是岚图梦想家与某百万级MPV对撞，梦想家展现出了比对手靠谱得多的表现。这让小林深信，客户挑牌子只是暂时的，中国品牌一定会逐渐说服市场，一定会迎来春天。说不定到时候客户就只挑梦想家坐了呢？
……
*故事未完，但不续了*
这次的《车辙故事会》确实没有什么人物情节上的量子纠缠，主要是想通过另一种形式来介绍介绍这款岚图梦想家。接下来由我来补充一些小林“说”得不准确或是没覆盖到的部分。
首先，是梦想家的动力系统，插混的“低碳版”确实占据了这个车系绝大部分的销量，但这也是外界对梦想家误解最大的地方，因为它的动力系统并非与岚图Free一样的增程式，而是加入了发动机直驱的结构，你可以把它理解为……DM-i。但这不怪“小林们”，因为梦想家自己的仪表板上就有一栏“增程里程”，误导成分太大了。
▲增程里程？设计这一栏页面的同志到底知不知道梦想家的动力系统是啥样的？
梦想家这套混动系统有一个发动机直驱挡，这一点从仪表板上的动力流向示意图也能看得出来。在100km/h的时候，对应的发动机转速为2000rpm，非常标准的高速直驱挡。但在长时间的体验下来，我发现这套动力系统发力基本都靠电机，即便是100km/h的时候再加速，从瞬时油耗体现出来的发动机负载并不大，发动机主要是在巡航的时候提供稳定的动力，以及发电。